ซิตี้ ซีเอ็นจี เป็นรถพลังงานทางเลือกรุ่นที่ 2 จากค่ายฮอนด้า โดยได้นำรถเก๋งขนาดเล็กรุ่นซิตี้โฉมปัจจุบันมาปรับปรุงให้สามารถรองรับเชื้อเพลิงได้ทั้งน้ำมันเบนซิน (อี20) และก๊าซซีเอ็นจี เพื่อเติมเต็มไลฟ์สไตล์และความต้องการของผู้ใช้รถที่กำลังมองหารถยนต์คันใหม่ที่ให้สมรรถนะการขับขี่ที่ดี มีความประหยัด ปลอดภัย รวมทั้งเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม
สำหรับทริปทดลองขับฮอนด้า ซิตี้ ซีเอ็นจีใหม่ ครั้งนี้ทางฮอนด้าได้จัดรถรุ่นวีมาให้ได้ลองขับกัน บนเส้นทางกรุงเทพฯ-นครนายก ระยะทางประมาณ 200 กม. โดยเริ่มต้นจากโชว์รูมของพระนครฮอนด้าออโต้โมบิล สาขาหลักสี่-รามอินทรา กม.2 ไปสิ้นสุดที่ร้านมีนา จังหวัดนครนายก แล้ววนกลับมาจบที่โชว์รูมพระนครฮอนด้าออโต้โมบิล พร้อมทั้งทำการเติมก๊าซซีเอ็นจีให้เต็มถังอีกครั้งเพื่อหาอัตราสิ้นเปลือง
สำหรับรูปทรงและการตกแต่งภายนอกใช้พื้นฐานมาจากรุ่นวี และเอส ของซิตี้ตัวปกติ เพียงแต่ที่ด้านท้ายรถเพิ่มตัวอักษรภาษาอังกฤษคำว่าซีเอ็นจี เพื่อบ่งบอกถึงความแตกต่าง และเนื่องจากต้องติดถังก๊าซไว้ในห้องเก็บสัมภาระท้ายรถ จึงทำให้ความจุลดลงจาก 536 ลิตรเหลือเพียง 285 ลิตร ด้านการตกแต่งภายในแม้ยังคงใช้โทนสีเบจตัดกับสีดำเช่นเดิม แต่กลับให้ความรู้สึกว่าแคบน่าอึดอัดกว่า เนื่องจากส่วนที่เป็นสีเบจช่วยให้ห้องโดยสารดูกว้างขวางมีพื้นที่น้อยลงเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน การจัดท่านั่งของผู้ขับสามารถทำได้อย่างเหมาะสมกับรูปร่าง เพราะพวงมาลัยสามารถปรับได้ถึง 4 ทิศทาง และเบาะผู้ขับยังปรับสูงต่ำได้ด้วย ส่วนห้องโดยสารด้านหลังมีจุดเด่นตรงที่อุโมงค์กลางพื้นห้องโดยสารเตี้ย จึงนั่งได้อย่างสะดวกสบายกว่ารถของคู่แข่งในรุ่นเดียวกัน
ซิตี้ ซีเอ็นจี เครื่องยนต์เบนซินขนาด 1.5 ลิตร ให้กำลังสูงสุด 120 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 145 นิวตัน-เมตร ถ้าเปลี่ยนมาใช้ระบบก๊าซซีเอ็นจี จะให้กำลังสูงสุด 102 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 127 นิวตัน-เมตร เท่ากับซิตี้ ซีเอ็นจีรุ่นเก่า เพียงแต่เปลี่ยนระบบส่งกำลังจากแบบเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด มาเป็นเกียร์อัตโนมัติ แบบซีวีที
ด้านสมรรถนะจากการวิ่งด้วยก๊าซซีเอ็นจีล้วน ๆ (65 ลิตร) ตลอดระยะทางไปกลับกว่า 200 กม. ถือว่าทำได้ดีน่าพอใจ ตั้งแต่ช่วงเร่งออกตัวไปจนถึงการเร่งแซงช่วงความเร็ว 80-100 กม./ชม. แต่ที่ความเร็วสูงกว่านี้อัตราเร่งจะตกลงนิดหน่อย และไปอึดจริง ๆ ในช่วงความเร็วเกิน 140 กม./ชม. ขึ้นไป สำหรับจังหวะการเปลี่ยนเชื้อเพลิงจากก๊าซซีเอ็นจีไปเป็นน้ำมันนั้นทำได้เนียนดี เครื่องยนต์ไม่มีอาการสั่นหรือกระตุกให้รู้สึก ส่วนการตอบสนองของพวงมาลัยค่อนข้างเบาไปหน่อยเมื่อใช้ความเร็วเกิน 100 กม./ชม. ส่วนระบบช่วงล่างที่ถูกปรับมาให้แข็งขึ้นนั้นเพื่อรองรับกับน้ำหนักของถังก๊าซท้ายรถมีความเหมาะสมไม่มีอาการกระด้าง และยังช่วยให้รถยังรักษาการทรงตัวที่มั่นคง
หลังจากวนรถกลับเข้ามาถึงมีนบุรี ที่ระยะทางประมาณ 192 กม. มีไฟเตือนที่มาตรวัดปริมาณก๊าซซีเอ็นจี จึงเปลี่ยนระบบเชื้อเพลิงมาเป็นน้ำมัน และเมื่อเติมก๊าซซีเอ็นจีเข้าไป 13.176 กก. และคิดเป็นเงิน 138.35 บาท (ราคาก๊าซอยู่ที่ 10.50 บาท/กก.) เมื่อนำมาคิดค่าใช้จ่ายออกมาเป็นหน่วยบาท/กม. แล้ว อัตราสิ้นเปลืองโดยก๊าซซีเอ็นจีอยู่ที่ 0.72 บาท/กม. ประหยัดมาก
สำหรับฮอนด้า ซิตี้ ซีเอ็นจี ที่ผลิตออกมาขายมีให้เลือก 3 รุ่น คือรุ่นเอส ซีเอ็นจี เกียร์ธรรมดา ราคา 612,000 บาท, รุ่นเอส ซีเอ็นจี เกียร์อัตโนมัติ ราคา 651,000 บาท, และรุ่นวี ซีเอ็นจี เกียร์อัตโนมัติ ราคา 711,000 บาท และรับประกันคุณภาพสูงสุด 3 ปีหรือ 100,000 กม.
